Fuente: www.pichilemunews.cl – 03.03.2026
Aunque no se precisa cuántos metros lineales de pavimento están dentro del proyecto de mejoramiento, al menos lo que anuncia el municipio, es un avance.
Paralelamente a estos trabajos, se hace necesario -desde 3 o 4 décadas por lo menos- en gestionar soluciones para evitar que otras calles colapsen por el ingreso de vehículos de alto tonelaje por calles de nuestra malla vial.
Soluciones -algunas sencillas- que se pueden adoptar en el mediano plazo, y que pueden ahorrar valiosos minutos de prolongadas esperas en tacos en el semáforo de Avenida La Concepción esquina de Avenida Cáhuil; soluciones que no es necesario contratar un Ingeniero en Tránsito, sino consensuar “medidas” entre el Departamento del Tránsito, Carabineros y tras un ensayo de marcha blanca, aplicarlas con el Decreto Municipal correspondiente.
Acá lo que el municipio ha anunciado hace algunas horas a través de sus redes sociales. Textual:
“El alcalde Roberto Córdova Carreño encabezó una reunión de coordinación para dar inicio a los trabajos de mejoramiento vial en la comuna, junto al Administrador Municipal, las direcciones de Tránsito y Obras Municipales, SECPLAN y la empresa adjudicada por SERVIU, entidad que además estará a cargo de la inspección técnica.
Las obras comenzarán aproximadamente el 20 de marzo y se ejecutarán por media calzada en los tramos de Aníbal Pinto (entre ESSBIO y calle San Antonio) y Avenida Ross, frente al Parque, con una duración estimada de 45 días, considerando los tiempos de fraguado del hormigón antes de habilitar completamente el tránsito.
Como municipio, valoramos este importante avance que permitirá contar con calles en mejores condiciones y mayor seguridad para toda la comunidad”.
Otras Soluciones
Pero, también, hay otras soluciones de más largo aliento -como son conexiones de calles: Carrera con calle que conecte sector de Alto Pucalán, Avenida Cáhuil; desahogando “nudo y taco” que se produce en calles céntricas y Avenida La Concepción. Como, asimismo, darle conectividad a varias Villas que, actualmente, tienen solo una arteria para entrar y salir en una topografía que, ante una emergencia y horas punta se colapsa con los riesgos de accidentes.
By Pass: Una variante de circunvalación que conecte la actual Ruta I-50 (de acceso a Pichilemu) con la Ruta I-502 (actual calle Comercio que lleva a Cáhuil), a la altura del Cementerio y a la altura del sector de Villa Esperanza, en Cáhuil, respectivamente. Con vías conectadas a vías estructurantes EXISTENTES a fin de conectar hacia sectores de Punta de Lobos.
Paralelamente, el mejoramiento -con ensanchamiento y pavimentación del camino antiguo que lleva a Punta de Lobos (hacia el Poniente) y hacia el camino antiguo a Cáhuil, sector Poza La Rana- conectando con la variante propuesta.
De esta forma estaríamos contribuyendo a un trazado alternativo, para cuando sea necesario salir con ambulancias hacia otros centros hospitalarios de mayor complejidad, tomando una vía expedita hacia el sur-oriente para conectar con la variante y/o By Pass señalado.
Cabe precisar que esta solución -para evitar entre otras, el paso de vehículos pesados y/o de alto tonelaje, como lo son camiones-betoneras, camiones con carga de rollizos, que muelen o hunden las calles; viene desde mitad de los ’90, cuando Ricardo Lagos era ministro de Obras Públicas e impulsaba la construcción de la Carretera de la Costa (o del Pacífico. Y ese By Pass llegó a considerarse con los planos respectivos, cuya copia en más de alguna ocasión hemos mostrado.
Sin embargo, ninguna autoridad -ya sean municipales, gobernadores o delegados presidenciales, nunca dijeron “ni pío”. Bueno, el mutismo llama al inmovilismo y las secuelas son calles en mal estado por décadas, problemas de tacos que se arrastran por décadas, sin que se gestione y presione -con argumentos- que es necesario planificar alternativas que hace décadas debieran estar “chicoteándose”.
Fotografías: Municipalidad de Pichilemu/Archivos “Pichilemunews”.
